Prima di entrare nel punzone, la lamiera deve essere tranciata, cioè in base alla forma finale della parte stampata, la lamiera viene tagliata in forme geometriche con attrezzature come pressa, cesoia per lamiera e cesoia a lunghezza fissa, e quindi stampata e livellato. Questo processo di tranciatura può essere eseguito dal centro di distribuzione dell'acciaio o dall'impresa di stampaggio stessa. Gli stabilimenti di motori principali delle automobili e i grandi impianti di stampaggio utilizzano generalmente presse meccaniche per la tranciatura da sole, ma devono investire in presse e vari stampi trancianti con maggiore occupazione di terreno. L'idea di utilizzare apparecchiature laser per sostituire la tranciatura della pressa è stata avanzata dagli americani già nel 2000 circa, ma la posizione dominante in quel momento era il laser ad anidride carbonica, che non poteva soddisfare il carico di taglio su larga scala,
Anche Germania e Giappone, potenti produttori di automobili, iniziarono presto a provare questa tecnologia. Uno dei motivi importanti è che la tranciatura laser di lamiere metalliche con requisiti di elevata resistenza ed elevata qualità superficiale presenta più vantaggi rispetto alla pressa. Nel 2015, Daimler ha ordinato due linee di tranciatura laser Schuler per il suo stabilimento Mercedes Benz a Kupenheim. Per garantire l'efficienza della tranciatura, la linea di produzione applica la tecnologia a flusso dinamico di Schuler, che può appiattire e tagliare i materiali in movimento ad alta velocità e non necessita di fosse e di complesse fondamenta della pressa. La linea di produzione di tranciatura laser adotta tre teste laser parallele, che possono tagliare tranciature con uno spessore da 0,8 a 3 cm e una larghezza di 2150 cm. Nell'ottobre dello stesso anno, Honda ha installato un sistema di tranciatura laser intelligente (ilbs) senza modello per la produzione di massa nello stabilimento di Yorii in Giappone, realizzando la produzione di massa. Ha sviluppato principalmente tre tecnologie chiave: taglio laser ad alta velocità, sistema a portale Mahatma di tipo H ad alta accelerazione e sistema di trasporto ad alimentazione continua. La linea di svolgimento e tranciatura laser Mahatma è particolarmente adatta per la produzione e l'applicazione di prodotti multivarietà e piccoli lotti. Può essere completato solo cambiando programma, quindi non è necessario cambiare frequentemente lo stampo e si evitano completamente i relativi costi di manutenzione dello stampo e di stoccaggio dello stampo. La linea di produzione dotata di tranciatura laser è in grado di lavorare la più ampia gamma di materiali in lamiera, come alluminio o acciaio ad alta resistenza, e garantire un elevato livello di qualità del prodotto, e persino elaborare parti di rivestimento esterno con requisiti di superficie elevati. Il taglio laser può anche migliorare l'utilizzo dei materiali e rendere la forma del taglio il più vicino possibile alla forma finale delle parti. Anche il laser domestico Han e altre imprese stanno entrando in questo campo per sostituire la domanda di alcune presse per tranciatura.
Formatura lamiere in lega di alluminio
L'automobile leggera è la direzione degli sforzi delle principali case automobilistiche, non solo per ridurre il consumo di carburante, ma anche per dare ai consumatori la sensazione che una volta venga utilizzato acciaio ad alta resistenza o addirittura lega di alluminio
Alcune tecnologie e processi distintivi sono apparsi per molti anni, ma non sono stati ampiamente utilizzati e non sono ampiamente conosciuti nel settore. Si spera che questo documento fornisca un indice per le parti interessate, le apparecchiature e i principali produttori di motori e ricercatori pertinenti per comprendere ulteriormente e arricchire la selezione del processo. Il grado e il senso della moda dell'auto sono aumentati. Ad esempio, Tesla e Jaguar considerano la scocca interamente in alluminio un importante punto di vendita per soddisfare le esigenze di identificazione dei ricchi alla moda e all'avanguardia. A parità di volume e capacità, il veicolo in lega di alluminio riduce il peso del veicolo e riduce il baricentro. La forza del mozzo in alluminio è grande. I raggi possono essere progettati più piccoli, la cavità è più grande, il momento di inerzia è piccolo, la dissipazione del calore in frenata è veloce e l'accelerazione è veloce, il che migliora il senso di controllo e il comfort. L'alluminio ha un buon assorbimento di energia, che può assorbire più energia cinetica durante la collisione e ridurre i danni ai passeggeri. Inoltre, il tasso di utilizzo dell'alluminio è molto alto e il danno è solo del 5% circa. Oltre alla carrozzeria e al mozzo della ruota, il telaio, la trave anticollisione, il pavimento, la batteria di alimentazione, il gruppo motore/trasmissione e il sedile sono tutti ottimizzati utilizzando la formatura dell'alluminio, motivo per cui la lega di alluminio è diventata l'argomento più caldo in l'industria. La familiare Audi a8lhybird utilizza un corpo interamente in alluminio body frame structure (ASF) con un peso a vuoto di 2035 kg, che è il più leggero del suo genere nelle grandi auto ibride di lusso. C'è anche il modello CT6 di Cadillac, che viene prodotto a Shanghai' s fabbrica di Jinqiao ed è allo stesso livello di Audi A6, Mercedes Benz serie e e Volvo S90. Si dice che per la fabbricazione del corpo vengano utilizzati 11 materiali, di cui l'alluminio rappresenta oltre il 57%. La fabbrica di automobili Cadillac CT6 è di quasi 5.179 metri, il peso a vuoto è compreso tra 1655 ~ 1975 kg e la carrozzeria in bianco pesa meno di 380 kg, è circa 100 kg più leggera rispetto a modelli simili di dimensioni simili.
Attualmente, la più famosa nel campo delle carrozzerie interamente in alluminio della Cina è la Jaguar XLF prodotta da Changshu Chery Jaguar Land Rover. Collaborano con il colosso dell'alluminio Nobelis. Si dice che il rapporto di applicazione del corpo in lega di alluminio superi il 75%. Lo stampaggio adotta due linee di stampaggio servo, il battito più veloce è di 20 pezzi al minuto e il tasso di automazione arriva fino al 90%. Tra questi, la prima linea di stampaggio è la linea di produzione di cinque servopresse fornita da Huitian, in Giappone. Il tonnellaggio massimo di una singola pressa è di 2500 tonnellate, che possono essere compatibili con lo stampaggio di acciaio e alluminio per soddisfare la produzione parallela di diversi modelli.
La lega di alluminio ha una bassa duttilità, un alto rapporto di resa, un piccolo valore R, un'elevata difficoltà di formatura dello stampaggio e un'elevata velocità di difettosità, che richiede un'elevata capacità di lavorazione dello stampo e capacità di rilevamento. Inoltre, la lega di alluminio ha proprietà chimiche attive e uno strato di ossido denso sulla superficie. La saldatura a punti tradizionale e la saldatura laser sono difficili da ottenere una saldatura stabile. Metodi di connessione avanzati come la brasatura laser dell'alluminio, la saldatura a resistenza dell'alluminio, il collegamento a vite autofilettante e la rivettatura autoperforante sono ampiamente utilizzati nella saldatura dell'alluminio e dell'acciaio in alluminio. MFC riceve spesso richieste da persone del settore e desidera conoscere i materiali tecnici o i forum di formatura e saldatura di leghe di alluminio. Dopo aver chiesto in giro, scopre che questo è un argomento molto popolare. Quasi i pionieri nel campo della forgiatura e dello stampaggio stanno superando vari problemi, il blocco della tecnologia è molto severo e la comunicazione esterna dei tecnici è limitata alle merci secche sostanziali. Si ritiene che man mano che più persone investono nel campo della lega di alluminio, il costo diminuirà gradualmente. Proprio come l'acciaio ad alta resistenza, può anche essere reso popolare nelle auto di media e bassa qualità e ridurre gradualmente gli elevati costi di manutenzione della carrozzeria in alluminio.
Marco Xu